退不了899服務(wù)費(fèi)付不起5萬(wàn)賠償金，下一個(gè)ofo來(lái)了？

　　累計(jì)融資近8億美元的人人車，也陷入了和ofo相似的境地——無(wú)力退還用戶僅數(shù)百元的服務(wù)費(fèi)。

　　除此之外，這個(gè)昔日的獨(dú)角獸近期還起訴了它的14名前員工，要求在已經(jīng)拖延了5個(gè)月的情況下，再允許它延期支付大部分金額不超過(guò)5萬(wàn)元的勞動(dòng)賠償金，理由是現(xiàn)金流緊張。

　　自2019年初以轉(zhuǎn)型合伙人制的名義大裁員后，人人車資金短缺的問(wèn)題就已暴露。以致過(guò)去一年多里，人人車不時(shí)被傳出破產(chǎn)的消息。但在人人車公關(guān)負(fù)責(zé)人代穎看來(lái)，疫情的影響反倒證明了人人車提早轉(zhuǎn)型的明智，并稱融資完成后上述欠款會(huì)一次性結(jié)清。

　　可人人車的融資相比于計(jì)劃時(shí)間，已經(jīng)遲到了兩次。

　　在一通撥向人人車官網(wǎng)的電話后，投中網(wǎng)又發(fā)現(xiàn)，人人車目前類似于信息中介平臺(tái)的模式存在一個(gè)潛在的致命問(wèn)題——涉嫌違規(guī)收集使用用戶個(gè)人信息。

　　這將把人人車推向懸崖。

　　又一個(gè)ofo?

　　2019年2月，張玥把自己的一輛本田車掛到了人人車上售賣。銷售向她推薦一項(xiàng)“速賣寶”的付費(fèi)服務(wù)，宣稱可以快速把車賣出，并承諾45天未售出全額退款。

　　張玥為此支付了899元。45天后，車沒有賣出去，張玥要求退還服務(wù)費(fèi)。人人車售后為她提交了退費(fèi)申請(qǐng)，并表示會(huì)“稍后統(tǒng)一給您操作退費(fèi)”。但讓張玥沒想到的是，這個(gè)“稍后”竟然長(zhǎng)達(dá)一年多的時(shí)間。

　　期間張玥多次聯(lián)系、投訴人人車銷售、客服等，“到現(xiàn)在都沒有人工接了”。她不再抱希望，甚至懷疑人人車的速賣寶服務(wù)從一開始就是詐騙。

　　這并非個(gè)例。在黑貓投訴上，與人人車速賣寶相關(guān)的投訴有203例;聚投訴上，則有289例。與張玥一樣，這些投訴案例中都聲稱速賣寶承諾到期后未退款，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一年多。

　　據(jù)投中網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，這些投訴中大部分的賣車時(shí)間發(fā)生在2018年底至2019年初。這時(shí)，人人車的資金鏈已經(jīng)出現(xiàn)問(wèn)題，將問(wèn)題直接暴露的，是創(chuàng)始人李健于2月18日發(fā)布內(nèi)部信宣布人人車轉(zhuǎn)型為合伙人制。

　　所謂合伙人制，實(shí)質(zhì)是將本來(lái)為雇傭關(guān)系的銷售、經(jīng)紀(jì)人、評(píng)估師等人人車員工，變成與人人車是合作關(guān)系的加盟商。外界將此看作是變相裁員。人人車公關(guān)負(fù)責(zé)人代穎告訴投中網(wǎng)，人人車最多時(shí)員工有9000多人，如今則不到200人。

　　大規(guī)模裁員仍沒有緩解人人車的資金短缺問(wèn)題。反倒是合伙人交給人人車的保證金，也像速賣寶服務(wù)費(fèi)一樣，有去無(wú)回。

　　在人人車的合伙人制度中，要想成為合伙人，需要先交1萬(wàn)元的保證金，再花數(shù)萬(wàn)元不等來(lái)購(gòu)買服務(wù)包(也有稱“資源包”或“流量包”)。所謂服務(wù)包，就如武漢均泊精品車行在黑貓投訴中稱，“我方花費(fèi)23000元購(gòu)買其9月套餐費(fèi)，另支付10000元保證金，套餐包……共計(jì)300條車源線索。”

　　代穎介紹，除了車源線索外，合伙人購(gòu)買的服務(wù)包還包括人人車的品牌、技術(shù)系統(tǒng)和金融支持。

　　但這些被人人車稱為合伙人交的保證金，也有許多遲遲不退。此外，還有諸多用戶在人人車?yán)U納的上千元賣車保證金，也被拖欠。

　　這自然讓人聯(lián)想到另一個(gè)曾經(jīng)的明星公司ofo，欠了上千萬(wàn)用戶的押金無(wú)法償還。那人人車又欠了多少用戶的錢呢?

　　代穎沒有說(shuō)人人車欠了多少人的錢，只稱總金額“不到300萬(wàn)”，而非網(wǎng)傳的上億元。“欠的這些債務(wù)都要還掉，只是說(shuō)一下子沒有辦法拿出那么多錢來(lái)。”

　　在早期二手車電商瘋狂的廣告大戰(zhàn)中，300萬(wàn)不過(guò)是2016年人人車兩三天的營(yíng)銷費(fèi)用。如今卻成為人人車拖欠一年仍還不完的債務(wù)。代穎表示，目前人人車根據(jù)現(xiàn)金流的情況，每月在以“十幾二十萬(wàn)不等”的速度處理欠款。

　　另外，人人車被裁員工的勞動(dòng)補(bǔ)償金，也被拖欠久未支付。

　　據(jù)新京報(bào)報(bào)道，在2019年6月的裁員中，人人車與數(shù)十名員工達(dá)成協(xié)議，分9期支付勞動(dòng)補(bǔ)償金。但因現(xiàn)金流緊張，經(jīng)營(yíng)困難，人人車支付3期后暫停了支付。員工遂申請(qǐng)勞動(dòng)仲裁要求人人車一次性支付剩余的補(bǔ)償金并獲得支持。

　　不服裁決的人人車遂將14名員工(其中大多數(shù)人未支付補(bǔ)償金額度在5萬(wàn)以內(nèi))起訴，要求待2020年4月融資成功后，恢復(fù)按期支付。

　　代穎也表示，拖欠用戶和合伙人的錢等到“融資順利肯定都會(huì)一次性結(jié)清的”。

　　融資推遲

　　但4月已過(guò)，人人車的融資并未完成。

　　代穎告訴投中網(wǎng)，2019年底，人人車的新一輪融資“已經(jīng)敲定地差不多了”，但受疫情影響，“數(shù)據(jù)可能要再跑一段時(shí)間看一看”。同時(shí)，人人車對(duì)如分眾傳媒等大的供應(yīng)商也有欠費(fèi)，“沒有辦法現(xiàn)在直接支付給他們，要談一些債轉(zhuǎn)的事情。”

　　“所以牽涉到這個(gè)流程，就往后延了延，但是目前還是正常推進(jìn)中，沒有出現(xiàn)大的障礙，七七八八了。”代穎說(shuō)，但拒絕透露本次融資的金額和投資方。

　　一個(gè)對(duì)人人車融資不利的現(xiàn)實(shí)是，即使已是二手車領(lǐng)域領(lǐng)頭羊的車好多，也延遲半年才拿到2億美金的最新融資。據(jù)晚點(diǎn)報(bào)道，車好多的投資人將這筆錢稱作“救命錢”。軟銀和紅衫不愿讓車好多因疫情這只黑天鵝倒下，掏出了救命錢。

　　但人人車在疫情前一年就出現(xiàn)問(wèn)題，其上一輪融資更是在2018年。且規(guī)模上人人車相比瓜子、優(yōu)信等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差距漸遠(yuǎn)，投資方還愿不愿意在此時(shí)掏出真金白銀“救命”，要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)比軟銀和紅衫更高。一些業(yè)內(nèi)人士對(duì)人人車的前景則更為悲觀，認(rèn)為它很難東山再起。

　　作為人人車的公關(guān)負(fù)責(zé)人，代穎對(duì)公司抱有信心，“就是不融資，人人車也能活下去。”她的底氣來(lái)自人人車1月實(shí)現(xiàn)了單月盈利，原因是轉(zhuǎn)為合伙人制度后的成本下降。

　　“我們?nèi)ツ晷撂澱{(diào)頭調(diào)得比較早，就是轉(zhuǎn)型合伙人，沒有像瓜子我們的同行這樣，他們就是重資產(chǎn)。我們現(xiàn)在其實(shí)就是一個(gè)平臺(tái)的模式，業(yè)務(wù)其實(shí)都承包給那些合伙人去做了。”代穎說(shuō)。

　　人人車如今的平臺(tái)模式，可以簡(jiǎn)單看作信息中介。

　　不到200員工的人人車自己不再收車和評(píng)估，而是將從人人車官網(wǎng)、APP，百度、頭條、58等渠道獲得的車源線索，連同人人車的品牌、技術(shù)系統(tǒng)和金融服務(wù)一起打包為服務(wù)包，賣給合伙人。

　　合伙人通過(guò)車源線索聯(lián)系客戶收車，之后再加價(jià)賣給個(gè)人買家獲取利差。比如上文中武漢一個(gè)車行付費(fèi)23000元獲得了包含300條車源線索的服務(wù)包。

　　由此，人人車由以前賣車的重人力、重資產(chǎn)模式，變?yōu)橘u信息服務(wù)的輕資產(chǎn)模式。這個(gè)模式里人人車的收入主要有兩個(gè)來(lái)源，一是銷售服務(wù)包獲得的收入，即合伙人交的錢;二是為建行等金融機(jī)構(gòu)導(dǎo)流，用戶貸款買車后獲得的服務(wù)費(fèi)。

　　在這個(gè)模式里，車源線索的數(shù)量是人人車收入多少的關(guān)鍵。人人車必須不停獲取新的賣車信息，才能源源不斷地賣給合伙人。

　　但就在獲取車源線索的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，人人車為自己埋下了一顆雷。

　　人人車的雷

　　5月6日，為核實(shí)張玥所說(shuō)速賣寶拖欠服務(wù)費(fèi)一事，投中網(wǎng)以個(gè)人身份撥打了人人車官網(wǎng)的400電話，咨詢?nèi)巳塑嚨谋Ｙu服務(wù)和速賣寶服務(wù)。

　　這通電話結(jié)束兩天后的5月8日下午，人人車員工和自稱德寶二手車公司客服的兩個(gè)電話在半小時(shí)內(nèi)先后打來(lái)，咨詢是否要賣車。5月10日，易車網(wǎng)銷售又打來(lái)電話詢問(wèn)是否有車要賣。

　　撥打人人車官網(wǎng)電話的投中網(wǎng)作者，沒有駕照，名下也無(wú)車輛，也未在各種二手車平臺(tái)登記過(guò)賣車信息。為什么在給人人車打完電話之后的短短幾天，就有不同車商來(lái)詢問(wèn)是否要賣車呢?

　　投中網(wǎng)詢問(wèn)德寶客服和易車網(wǎng)銷售，是如何得知本人賣車信息的。德寶客服回復(fù)稱，“我們跟大多數(shù)平臺(tái)都有合作”，但未指明是從人人車處獲的信息。易車網(wǎng)銷售則告訴投中網(wǎng)，車主賣車需求的信息，易車網(wǎng)和人人車是資源共享的。

　　代穎在5月8日接受投中網(wǎng)采訪時(shí)表示，如果個(gè)人在給人人車打電話時(shí)說(shuō)了要賣車，就很有可能被標(biāo)記為賣車線索，給到人人車的合伙人。“我給它(人人車)打個(gè)電話，說(shuō)我想賣車，他也會(huì)多問(wèn)幾句，然后可能這個(gè)就是他賣車線索啦。你如果不表達(dá)，這個(gè)肯定不會(huì)有的。”

　　代穎還稱，這些信息只會(huì)給“我們自己的合伙人，我們自己公司體系下面的人”，“不會(huì)二次再賣了”。同時(shí)，人人車還會(huì)將數(shù)據(jù)脫敏，車商得不到車主的真實(shí)電話，而是通過(guò)類似滴滴、外賣等平臺(tái)使用的虛擬號(hào)碼來(lái)進(jìn)行聯(lián)系。

　　那只要車主主動(dòng)表達(dá)賣車需求，人人車將數(shù)據(jù)脫敏并只在合伙人體系內(nèi)使用，就合規(guī)了嗎?

　　對(duì)此，律師朱寶表示，依然違法。人人車注冊(cè)地、北京市場(chǎng)監(jiān)督管理局朝陽(yáng)分局望京工商所工作人員回復(fù)投中網(wǎng)時(shí)表示，“這不是我們受理的范圍……我覺得是違法了。”

　　多次參與知識(shí)產(chǎn)權(quán)、電信、IT相關(guān)法律立法工作的中倫律師事務(wù)所權(quán)益合伙人陳際紅表示，公司要收集個(gè)人信息需要符合法定要求，首先要向信息被收集人明示收集和使用個(gè)人信息的范圍，其次要獲得個(gè)人授權(quán)同意，之后才可收集。

　　收集了信息后如何使用，陳際紅表示，當(dāng)企業(yè)要把個(gè)人信息向第三方共享時(shí)，也需要獲得用戶本人授權(quán)。

　　那么，如代穎所說(shuō)，個(gè)人只是在電話中表達(dá)賣車需求，但人人車工作人員并未明確告知信息收集和使用范圍并征得用戶同意的話，收集信息就不合規(guī)。其次，人人車的合伙人和人人車已不再是雇傭關(guān)系，而是花錢買信息的合作關(guān)系，在共享給合伙人信息時(shí)，人人車也必須獲得用戶授權(quán)，否則也違規(guī)。

　　對(duì)于人人車在提供給車商車源線索時(shí)使用的是虛擬號(hào)碼，數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)脫敏處理，陳際紅表示，在未獲得授權(quán)的情況下，即使數(shù)據(jù)脫敏，也是非法數(shù)據(jù)使用，“你并沒有權(quán)利用這種方式使用用戶的信息”，仍屬違規(guī)。

　　陳際紅表示，目前工信部、網(wǎng)信辦、市場(chǎng)監(jiān)督管理局和公安部門都有權(quán)對(duì)涉嫌違法收集使用個(gè)人信息的行為進(jìn)行監(jiān)管。若調(diào)查屬實(shí)，可對(duì)企業(yè)進(jìn)行行政處罰，包括罰款、責(zé)令改正，嚴(yán)重的可吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照。

　　在投中網(wǎng)作者親歷的案例中，沒有被告知信息收集和使用范圍并獲得授權(quán)，已然違規(guī)。投中網(wǎng)詢問(wèn)人人車在獲取車源線索時(shí)，是否會(huì)向用戶明示信息并獲得授權(quán)，截止發(fā)稿，未收到回復(fù)。至于人人車的車源線索中有多少是通過(guò)電話渠道獲得的，也不得而知。

　　隨著國(guó)內(nèi)近兩年對(duì)個(gè)人數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)愈加重視，人人車這種涉嫌違規(guī)的信息收集方式，無(wú)疑是為自己埋下了一顆不知何時(shí)引爆的雷。尤其考慮到如今車源的獲取已直接決定了人人車平臺(tái)模式的持續(xù)性，倘若雷爆，懸崖邊的人人車還有別的退路嗎?