新突破,我國鐵路智能勘測領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)北斗系統(tǒng)全面替代 GPS
中國高鐵發(fā)展迅猛,在建設(shè)及運(yùn)維過程中,因高鐵線路跨度大、涉及的地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜,技術(shù)人員需要建立大范圍高精度控制網(wǎng)并對鐵路軌道進(jìn)行精確測量。長期以來,鐵路工程的勘測設(shè)計、施工、運(yùn)營、變形監(jiān)測等各個領(lǐng)域涉及導(dǎo)航定位技術(shù)的,仍以 GPS 導(dǎo)航定位技術(shù)為主,存在地下空間無信號覆蓋、不夠精準(zhǔn)等問題。
據(jù)介紹,基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的工程測量主要優(yōu)勢體現(xiàn)在衛(wèi)星導(dǎo)航的自主可控。IT之家獲悉,北斗導(dǎo)航技術(shù)可以通過地基增強(qiáng)來實(shí)現(xiàn)高精度定位,應(yīng)用的范圍比原來傳統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航更加廣泛。
北斗系統(tǒng)的應(yīng)用也將進(jìn)一步推動中國鐵路勘測向智能化方向轉(zhuǎn)型。近年來,隨著機(jī)載雷達(dá)、無人船、傾斜攝影、無人機(jī)等新興測繪技術(shù)的普及,我國鐵路勘測逐步改變了傳統(tǒng)勘測技術(shù)手段單一、測量效率低、質(zhì)量控制難、數(shù)據(jù)處理效率低等問題。
據(jù)介紹,以前鐵路工程勘測,500 公里長的道路要分五段,平均每段至少需要 50 名勘測人員,大約 3 個月時間才能勘測完成。據(jù)估算,通過智能勘測,在初測階段可減少野外勘測人員規(guī)模約 40%,工期可縮短約 30%。智能勘測是鐵路勘測行業(yè)的一項重大創(chuàng)新,將推動中國鐵路行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和智能化轉(zhuǎn)型,提高核心技術(shù)競爭力。
據(jù)中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),2021 年 12 月,國家鐵路局印發(fā)了《“十四五”鐵路標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)!兑(guī)劃》表示,將通過一系列重點(diǎn)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制修訂和標(biāo)準(zhǔn)化研究工作,制定北斗在鐵路應(yīng)用的多個方面的標(biāo)準(zhǔn)等,推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展,支撐交通強(qiáng)國建設(shè)。《規(guī)劃》指出,在重點(diǎn)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)制修訂方面,將研究基于北斗的相關(guān)監(jiān)測系統(tǒng)、新一代鐵路移動通信系統(tǒng)、鐵路通信網(wǎng)絡(luò)安全等通信信號方面標(biāo)準(zhǔn),研究北斗、機(jī)載激光雷達(dá)等工程建設(shè)勘測方面的新技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。在鐵路標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)研究方面,在北斗、5G、人工智能等應(yīng)用前景廣闊領(lǐng)域部署技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)研制等任務(wù),推動鐵路標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵核心技術(shù)突破。
京張高鐵是我國第一條首次采用北斗、設(shè)計時速為 350 公里 / 小時的智能化高速鐵路。建設(shè)人員在京張高鐵的建設(shè)中融入了北斗智慧,基于北斗和地理信息系統(tǒng)等技術(shù),京張高鐵在建設(shè)、運(yùn)營、調(diào)度、維護(hù)、應(yīng)急全流程實(shí)現(xiàn)了智能化,零件是否老化,路基是否沉降,照明是否損壞,都能一目了然。
在成昆鐵路施工的過程中,智能化鋪軌機(jī)組充分利用了北斗高精度定位技術(shù)等前沿技術(shù),同時解決了施工過程中,鋪軌機(jī)組精度受工況、人工及其他干擾因素影響、相對定位精度不高等問題。
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