蔚來“斷臂”：已虧800億，何時(shí)止虧？

　　連蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也不得不親自出面強(qiáng)調(diào)：“蔚來汽車不會(huì)倒閉，也絕無倒閉的可能。請大家放心地體驗(yàn)和購買蔚來的汽車。”

　　在今年上半年交出糟糕的業(yè)績后，蔚來在今年第三季度終于喘了一口氣，銷量和營收雙雙增長;但尷尬的是，虧損仍然是老大難問題，并且本季度的虧損額進(jìn)一步擴(kuò)大，也是目前蔚小理中虧損最大的企業(yè)。有統(tǒng)計(jì)稱，在蔚來汽車不到6年的造車生涯中，其累計(jì)虧損規(guī)模已經(jīng)超過800億元。

　　如此境遇，蔚來只能“斷臂求生”：裁員、開放換電、放棄電池制造、放棄代工模式申請獨(dú)立造車資質(zhì)……近兩個(gè)月來，降本增效的舉措，希望讓第四季度的財(cái)報(bào)更好看一些。

　　如今，賣車也成了今年蔚來內(nèi)部的最高優(yōu)先級之一。今年下半年，蔚來開始大力招聘銷售人員，并且加強(qiáng)了對銷售人員的考核。只不過，今年6月的降價(jià)效應(yīng)正在退去，蔚來在10月和11月的交付量正在下行，蔚來第四季度的答卷，還能否讓市場滿意?

　　虧、虧、虧

　　近日，蔚來的第三季度財(cái)報(bào)姍姍來遲。

　　從營收和銷量情況來看，相比第二季度的雙雙下滑大有好轉(zhuǎn)。今年第二季度，蔚來交付23520輛車，同比環(huán)比雙雙下滑;總營收87.7億元，同比下降93.5%，環(huán)比下降46.4%。

　　在迎來至暗時(shí)刻之際，一直堅(jiān)稱蔚來不降價(jià)的李斌也扛不住了。今年6月，蔚來宣布全系車型起售價(jià)減3萬元;價(jià)格下調(diào)的同時(shí)，蔚來用戶的用車權(quán)益也出現(xiàn)下調(diào)，免費(fèi)換電將不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，用戶可選擇單次付費(fèi)進(jìn)行換電。

　　一直以來，免費(fèi)換電是蔚來車主們引以為傲的獨(dú)特權(quán)益之一，但由于換電站的建設(shè)、運(yùn)營成本，蔚來車型的價(jià)格也是暗含了一定的溢價(jià)的，剝離免費(fèi)換電權(quán)益并降價(jià)3萬元后，也對蔚來銷量產(chǎn)生了刺激效應(yīng)。

　　今年第三季度，蔚來交付了55432輛汽車，同比增長75.4%，環(huán)比增長135.7%;相應(yīng)地，蔚來第三季度總營收為190.7億元，同比增長46.6%，環(huán)比增長117.4%。本季度蔚來的銷量和營收均創(chuàng)下歷史新高。

　　不過，復(fù)蘇中的蔚來并非高枕無憂。

　　一是降價(jià)帶來的銷量效應(yīng)正在減弱。今年7月，受益于降價(jià)，蔚來成功跨過2萬輛的月交付大關(guān)，共交付新車2.05萬輛，同比增長103.6%，環(huán)比增長91.1%;但在隨后的8月和9月，蔚來交付量迎來下行，分別為19329輛和15641輛。

　　二是蔚來的盈利狀況依舊堪憂。今年第三季度，蔚來凈虧損45.6億元，同比增虧10.8%，環(huán)比減虧24.8%;不按美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，調(diào)整后的凈虧損為39.5億元，同比增虧13.0%，環(huán)比減虧27.4%。有統(tǒng)計(jì)稱，在蔚來汽車不到6年的造車生涯中，其累計(jì)虧損規(guī)模已經(jīng)超過800億元。

　　從整車毛利率來看，蔚來今年第三季度為11.0%，相比今年第二季度的6.2%有所回升，但相比2022年第三季度的16.4%，還有較大差距。

　　如果對比蔚小理三家的盈利狀況，蔚來也是其中焦慮最大的一家。理想汽車已經(jīng)連續(xù)數(shù)個(gè)季度盈利;而蔚來本季度的凈虧損也高出小鵬汽車。

　　砍、砍、砍

　　今年11月，也即蔚來第三季度財(cái)報(bào)公布之前，蔚來汽車董事長兼CEO李斌在一封內(nèi)部信中，宣布了將減少約10%左右崗位的計(jì)劃，正式拉開了蔚來降本增效的大幕。

　　不過近日有外媒報(bào)道稱，蔚來可能會(huì)將原定的裁員比例擴(kuò)大到20%至30%。蔚來方面則回應(yīng)稱，該為不實(shí)消息，沒有進(jìn)一步裁員計(jì)劃，并將繼續(xù)在其所運(yùn)營的市場進(jìn)行“動(dòng)態(tài)調(diào)整”。

　　雖然否認(rèn)了進(jìn)一步裁員的計(jì)劃，但蔚來確實(shí)在采取種種措施，縮減短期內(nèi)難以產(chǎn)出的項(xiàng)目，以達(dá)到降本增效的目的。

　　首先便是在換電這個(gè)投入巨大的業(yè)務(wù)上，進(jìn)行開源。今年11月，蔚來先后與長安汽車(18.590, -0.30, -1.59%)、吉利汽車達(dá)成合作，向兩家車企開放換電業(yè)務(wù)。而據(jù)李斌在內(nèi)部會(huì)議上透露，后續(xù)還有多家企業(yè)在談。

　　除了向其他車企開放換電，在今年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，李斌透露，最近在換電站建設(shè)上也在與合作伙伴開展合作，他們負(fù)責(zé)建設(shè)換電站并交由蔚來運(yùn)營，目前已經(jīng)有幾十個(gè)換電站采用了這樣的合作方式;他還透露，還有一些投資者對NIO Power的分拆融資感興趣，蔚來也有一些初步接觸。

　　其次，蔚來還計(jì)劃將其電池制造業(yè)務(wù)剝離出去。李斌在電話會(huì)議上表示，通過評估，蔚來認(rèn)為在自己生產(chǎn)電池這件事情上，三年內(nèi)看不到這項(xiàng)投入能改善公司的毛利率，所以就選擇了另外的方法：蔚來還是會(huì)研發(fā)電芯、研發(fā)材料、研發(fā)電池包，但會(huì)委托別人生產(chǎn)，用這種方式來降本。

　　另外，最近蔚來與江淮“分手”也成了焦點(diǎn)。在蔚來發(fā)布財(cái)報(bào)當(dāng)日，江淮汽車(17.460, -0.26, -1.47%)發(fā)布公告，蔚來以31.58億元的總價(jià)，收購了江淮汽車的部分工廠。這被認(rèn)為是蔚來拿到了獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，將擺脫江淮代工的模式。雖然蔚來方面并未對此事予以正面回應(yīng)，但李斌在電話會(huì)議中坦言，如果完全由蔚來自己來制造的話，單位車輛的制造成本大體上會(huì)下降10%。

　　值得注意的是，手機(jī)業(yè)務(wù)也是蔚來在內(nèi)外部面臨的巨大爭議之一。

　　今年9月，蔚來手機(jī)正式發(fā)布，售價(jià)6499元起。當(dāng)前手機(jī)行業(yè)競爭激烈，蔚來手機(jī)的配置、價(jià)格等方面與其他主流高端手機(jī)相比優(yōu)勢并不大，這被外界評價(jià)為“不務(wù)正業(yè)”。

　　新浪科技看到，蔚來手機(jī)并未在京東、淘寶等主流電商平臺(tái)銷售，目前僅在蔚來App上售賣。蔚來還未公布過蔚來手機(jī)的具體銷量，新浪科技在蔚來App上看到，蔚來手機(jī)性能版、旗艦版、EPedition三個(gè)版本的用戶評價(jià)數(shù)分別為2761、1627、1070。

　　而在蔚來車主之中，對蔚來手機(jī)的評價(jià)也兩極分化。有狂熱車主表示，“這輩子開車只開蔚來，手機(jī)只用蔚來手機(jī)。”但也有不少車主對蔚來做手機(jī)表示不解，一位車主表示，“我看不到蔚來做手機(jī)的動(dòng)機(jī)和前景何在?華為蘋果小米這些已經(jīng)夠飽和了，手機(jī)消費(fèi)電子市場這幾年基本上沒增長。還是勸蔚來聚焦主業(yè)吧，把車子搞好，盡快盈利，我們車主比李斌還著急，你把車企搞垮了，我們這些車主的十年質(zhì)保，免費(fèi)換電權(quán)益怎么保證?蔚來車主的自以為豪的面子往哪擱!”

　　也有一些購買了蔚來手機(jī)的車主提出了不少意見，比如發(fā)布會(huì)上宣傳的很多車機(jī)互聯(lián)功能并不支持蔚來一代車型;不支持安裝谷歌套件等等。

　　賣、賣、賣

　　在大力降本增效的同時(shí)，多賣車，對于現(xiàn)階段的蔚來才是最重要的。

　　蔚來預(yù)計(jì)，2023年第四季度汽車交付量將在47000輛至49000輛之間，同比增長約17.3%至22.3%。數(shù)據(jù)顯示，蔚來在2023年10月交付了16074輛汽車，在11月交付了15959輛。目前來看完成12月的交付壓力并不大，有望完成銷量指引。

　　但1.6萬輛左右的月交付量，在造車新勢力中的表現(xiàn)并不算太出色，以11月為例，理想為41030輛，小鵬為20041輛，問界為18827輛，零跑為18508輛，蔚來已經(jīng)調(diào)入第二梯隊(duì)，并且在蔚小理中處于落后狀態(tài)。

　　另外，蔚來預(yù)計(jì)，2023年第四季度總營收將達(dá)到160.79億元至167.01億元，同比增長約0.1%至4.0%。相比第三季度，這個(gè)營收表現(xiàn)并不太讓人滿意。

　　實(shí)際上，在蔚來汽車內(nèi)部，賣車也成了優(yōu)先級之一。

　　李斌坦言，相比一些目前銷量比較高的新勢力公司，如果看6月底的純銷售人員數(shù)字，蔚來大體上只有別人的一半左右。“這是我們的問題。”他說。

　　從今年7月開始，蔚來開始增加門店的數(shù)量和人手。目前，蔚來的銷售顧問已經(jīng)超過5000人。“但其中大部分都是幾個(gè)月內(nèi)剛剛?cè)肼毜�，可以說有3000多人是近期剛剛?cè)肼毜摹Ｋ麄円�形成銷售能力還需要一些時(shí)間。”李斌說。接下來，蔚來會(huì)建立更好的考核機(jī)制、培訓(xùn)機(jī)制，為他們提供更高效的銷售工具，逐步發(fā)揮出自己的能力。

　　據(jù)悉，蔚來確實(shí)對銷售人員加強(qiáng)了考核，將線索、試駕等都納入KPI。新浪科技在小紅書等新媒體平臺(tái)看到，不少蔚來銷售人員在通過贈(zèng)送代金券、免費(fèi)禮品等吸引用戶參與蔚來試駕，甚至和一些餐廳聯(lián)合舉行試駕試菜活動(dòng)，可謂是想盡辦法提升銷售轉(zhuǎn)化率。

　　不過，經(jīng)歷了今年6月的降價(jià)之后，李斌強(qiáng)調(diào)，蔚來后續(xù)會(huì)保持價(jià)格的穩(wěn)定，即使在第四季度看到了價(jià)格戰(zhàn)變得進(jìn)一步激烈，蔚來不會(huì)用降低毛利率、降價(jià)的方式去換取銷量。

　　李斌采取這樣的策略背后，一是要維持毛利率的回升，提升盈利能力;二是蔚來旗下的大眾市場品牌阿爾卑斯將在明年下半年推出第一款產(chǎn)品。與蔚來品牌要維持高端定價(jià)相比，阿爾卑斯的款數(shù)不會(huì)太多，并且會(huì)更加關(guān)注每一款車的銷量。

　　只不過，在阿爾卑斯救場之前，蔚來在今年第四季度以及明年上半年能否交出讓市場滿意的答卷，還未可知。市場對蔚來的考驗(yàn)，仍在繼續(xù)。