2022年美國電動汽車銷量飆升2/3，特斯拉領(lǐng)先優(yōu)勢縮小

　　1月7日消息，市場研究公司Motor Intelligence發(fā)布的最新報告顯示，盡管2022年美國整體汽車市場出現(xiàn)萎縮，但電動汽車銷量飆升了三分之二。同時，傳統(tǒng)汽車制造商推出大量混合動力車型，這幫助縮小了電動汽車巨頭特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　Motor Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，汽車制造商去年在美國共售出了807180輛電動汽車，占汽車總銷量的5.8%，高于2021年的3.2%。相比之下，2022年美國汽車總銷量同比下降8%。

　　據(jù)Motor Intelligence估計，特斯拉繼續(xù)主導(dǎo)著美國電動汽車市場，去年占總銷量的65%。但隨著傳統(tǒng)汽車制造商推出更多電動車型，這個比例較2021年的72%有所下降。

　　Motor Intelligence的數(shù)據(jù)還顯示，福特汽車公司的電動汽車銷量躍升至第二位，占美國電動汽車市場銷量的7.6%。現(xiàn)代汽車及其子公司起亞在推出廣受歡迎的新電動SUV后，以7.1%的市場份額位居第三。

　　通用汽車公司在電動汽車市場的地位有所下降，此前該公司停止銷售其最暢銷的雪佛蘭博爾特電動汽車，以修復(fù)可能導(dǎo)致火災(zāi)的電池故障。自重返市場以來，雪佛蘭博爾特的銷量已有所回升。Motor Intelligence發(fā)現(xiàn)，大眾汽車公司和日產(chǎn)汽車公司在美國電動汽車市場的份額也有所下降。

　　電動汽車市場格局變化反映了整個汽車行業(yè)的趨勢：盡管電動汽車仍然只占整個汽車市場的一小部分，但其已經(jīng)被該行業(yè)高管視為一個巨大的增長機會。高管和分析師表示，能夠?qū)⒋罅坑形�引力的電動汽車推向市場的公司，將有機會吸引早期采用電動汽車的消費者，這些人已經(jīng)表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向新品牌的意愿。

　　福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)在去年的一次采訪中表示，他看到了將F-150閃電皮卡打造成電動汽車早期采用者心目中知名品牌的機會。F-150閃電皮卡于2022年5月推出。法利在談到新興電動皮卡市場時表示說：“人們對電動皮卡品牌的偏好尚未形成。如果我們能取得成功，就意味著取得了先發(fā)優(yōu)勢。”

　　福特是目前唯一大量銷售電動皮卡的汽車公司，與初創(chuàng)公司Riyan Automotive展開競爭。數(shù)據(jù)顯示，Riyan的R1T皮卡、R1S SUV和商用車去年占美國電動汽車銷量的2.6%，共交付了20332輛。

　　盡管電動汽車行業(yè)近年來銷量增長強勁，但去年卻遭遇了諸多挑戰(zhàn)。鋰和其他電池材料價格上漲促使汽車制造商提高了價格，這可能會損害需求。市場研究和咨詢機構(gòu)JD Power的數(shù)據(jù)顯示，去年夏天美國電動汽車的平均價格約為6.6萬美元，高于2021年的約5.1萬美元。

　　特斯拉上個月向部分美國買家提供了罕見的高額(7500美元)補貼，但這卻加劇了投資者對需求放緩的擔(dān)憂。Bernstein Research的分析師認(rèn)為，特斯拉汽車在美國和中國的交付等待時間不斷縮短，這可能就是需求放緩的一個跡象。特斯拉沒有就此回復(fù)置評請求。

　　1月2日，特斯拉報告稱，2022年全球汽車交付量低于該公司以及華爾街的預(yù)期。特斯拉沒能在2022年完成預(yù)期交付目標(biāo)，去年的交付量只增加了40%，而不是預(yù)期中的50%。特斯拉在2022年交付了131萬輛汽車，低于實現(xiàn)50%增長目標(biāo)所需的140萬輛。

　　與此同時，分析人士表示，去年通過并分階段實施的新清潔能源法規(guī)可能會撼動電動汽車的競爭格局。例如，本周發(fā)布的美國聯(lián)邦指導(dǎo)方針可能會讓現(xiàn)代汽車集團受益，因為它允許租賃車輛也可獲得7500美元的商用車稅收抵免，即使這些車輛是在北美以外組裝的。分析人士說，這一規(guī)定可能允許租賃從韓國進(jìn)口現(xiàn)代汽車的消費者有資格獲得補貼。

　　分析人士表示，擬議政策的某些方面可能會損害福特和特斯拉的利益。不過，美國政府將于今年春天敲定相關(guān)規(guī)定的最終版本，將野馬Mach-E和部分Model Y車型歸類為轎車而不是SUV，這意味著起價在5.5萬美元以下的小型車以及起價在8萬美元以下的SUV，將繼續(xù)可以享受稅收抵免資格。

　　目前，汽車制造商正在花費數(shù)千億美元建設(shè)電池工廠，并進(jìn)行工廠升級，以生產(chǎn)更多電動汽車，他們的目標(biāo)是滿足消費者對電動汽車越來越大的需求，這種需求甚至遠(yuǎn)超他們此前的預(yù)期。

　　JD Power的數(shù)據(jù)顯示，今年將有53款電動汽車上市或計劃上市，與2022年美國所銷售625款不同車型相比，這只占了一小部分。JD Power在2022年底對2000多名購車者進(jìn)行的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有三成受訪者能夠根據(jù)價格、車型和其他因素找到適合他們的電動汽車。幫助展開這項調(diào)查的汽車零售部高級總監(jiān)斯圖爾特·斯特羅普(Stewart Stropp)說：“將電動汽車推向市場是當(dāng)前的重中之重。”

　　不久前，Rivian宣布，該公司去年勉強實現(xiàn)了2.5萬輛的產(chǎn)量目標(biāo)，限制因素包括零部件供應(yīng)不足。去年10月，通用汽車公司也宣布推遲了到2023年底電動汽車銷量達(dá)到40萬輛的目標(biāo)，并將該目標(biāo)延至2024年中期。

　　幾年前，通用汽車是首批宣布大力推動電動汽車的主要汽車制造商之一。但到目前為止，這一努力尚未幫助其獲得更高的市場份額，該公司去年只售出了854輛GMC悍馬電動皮卡。通用汽車最近進(jìn)入美國市場的另一款電動車型是凱迪拉克Lyriq SUV，自去年3月份投產(chǎn)以來，共售出了122輛。

　　通用汽車高管指出，導(dǎo)致其電動汽車銷量不佳的原因是電池采購問題，以及俄亥俄州新電池工廠的開工速度慢于預(yù)期，該工廠將與韓國LG Energy Solution聯(lián)合運營。通用汽車總裁馬克·勞斯(Mark Reuss)表示，即將推出的電動汽車將更快，因為該公司吸取了足夠的經(jīng)驗教訓(xùn)。

　　勞斯去年11月告訴投資者：“我們將以比悍馬和Lyriq快得多的推出速度實現(xiàn)全面投產(chǎn)。”