“電動(dòng)爹”雪中渡劫：充電費(fèi)上漲，充電樁運(yùn)營(yíng)商“背鍋”？

　　與寒冬相比，電動(dòng)車車主們更懼怕什么?

　　“充電漲價(jià)!而且是悄悄地漲價(jià)!”

　　很多車主發(fā)現(xiàn)，多地的公共充電樁電費(fèi)開(kāi)始上調(diào)。有特斯拉車主直言，有些地區(qū)的特斯拉充電樁在優(yōu)惠充電時(shí)段(21：00到次日9：00)的電價(jià)，從原本的1.08元/度，已經(jīng)漲到了1.29元/度，“本來(lái)冬天電力就衰減，再加上充電費(fèi)上漲，真養(yǎng)了個(gè)‘爹’了”。

　　另有網(wǎng)約車司機(jī)算賬，稱即使精打細(xì)算去充優(yōu)惠時(shí)段的電，每個(gè)月還是會(huì)比以往多出400-500元的支出。

　　很多車主將費(fèi)用的上漲歸結(jié)于高額的服務(wù)費(fèi)，事實(shí)真的如此?

　　充電樁運(yùn)營(yíng)商因何叫苦?

　　據(jù)媒體報(bào)道，連月來(lái)，包括上海、鄭州、重慶、青島在內(nèi)的多地充電樁電價(jià)出現(xiàn)明顯漲幅，少則幾角，多則一元，漲幅最高的相比此前幾乎“翻倍”。“最近，每度電1塊以下的公共充電樁幾乎找不到了。”網(wǎng)約車司機(jī)張師傅稱，隨著公共充電樁充電價(jià)格上漲，他的用車成本提升了不少。

　　以北京市區(qū)為例，張師傅介紹稱，“現(xiàn)在平峰時(shí)段電價(jià)差不多在每度1.4元，比之前貴了大約兩毛錢(qián)。”再加上冬季新能源汽車?yán)m(xù)航能力下降，充電更頻繁，一些價(jià)格較低的充電場(chǎng)站“車滿為患”。

　　很多司機(jī)為了節(jié)省充電成本，晚上到處找便宜的充電樁，生怕?lián)尣坏健?/p>

　　“省點(diǎn)兒油錢(qián)，但要投入很大時(shí)間精力去關(guān)注去伺候。過(guò)去加油從來(lái)不考慮錢(qián)，買了電動(dòng)車，居然會(huì)為了省點(diǎn)錢(qián)大晚上11點(diǎn)出門(mén)去充電。”一位車主表示，本來(lái)車是為人服務(wù)的，現(xiàn)在“電動(dòng)爹”要求你為它服務(wù)。

　　新浪科技在一些充電App上可以看出，北京在白天時(shí)段幾乎沒(méi)有每度電在1元以下的充電樁了，下午電價(jià)平峰時(shí)段，快充樁的價(jià)格普遍在1.4元/度左右;傍晚高峰時(shí)段，價(jià)格則上浮至1.7元/度以上;此外，還有部分充電樁的價(jià)格已經(jīng)突破了2元/度。

　　有車主表示，充電漲價(jià)，是因?yàn)榉��?wù)費(fèi)高，“一度電6毛多的電費(fèi)，8毛多的服務(wù)費(fèi)。”對(duì)于這個(gè)說(shuō)法，有充電樁運(yùn)營(yíng)商表示，實(shí)在是冤枉。

　　北京某充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)向新浪科技提供了他們某個(gè)站點(diǎn)3個(gè)月的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。

　　上述企業(yè)人士表示，至少是在北京，絕大多數(shù)充電樁的服務(wù)費(fèi)不會(huì)高于電費(fèi)，在上海等城市，有的站點(diǎn)服務(wù)費(fèi)可能會(huì)高于電費(fèi)。

　　“北京這邊還好，多數(shù)都是服務(wù)費(fèi)低于電費(fèi)，上海的很多場(chǎng)站都是服務(wù)費(fèi)2.2-2.4元，電費(fèi)是1塊多。”該人士表示，每家運(yùn)營(yíng)商的充電服務(wù)費(fèi)都是自己定的，都不同，但服務(wù)費(fèi)高于電費(fèi)的也很多見(jiàn)，也是正常的。

　　這位人士表示，充電服務(wù)費(fèi)不斷上漲的背后原因是，去除各類成本后，大部分運(yùn)營(yíng)商根本不賺錢(qián)，“不虧錢(qián)就算好成績(jī)了”，所以運(yùn)營(yíng)商頂不住就得漲價(jià)，但“貴了就沒(méi)人來(lái)了，其實(shí)，漲價(jià)了運(yùn)營(yíng)商也撓頭，你家漲別人家不漲，車主會(huì)用腳投票，就不來(lái)你家充電，跑到人家便宜的地方去了。”

　　上述人士認(rèn)為，運(yùn)營(yíng)商的局面就是兩難，“不漲會(huì)耗死，漲了會(huì)吊死。”

　　以后充電會(huì)越來(lái)越貴嗎?

　　“漲價(jià)是遲早的事情，先便宜吸引一大批人來(lái)買，買了以后，有了市場(chǎng)，就開(kāi)始各種理由漲價(jià)。”一位車主這樣說(shuō)。

　　“個(gè)人認(rèn)為，服務(wù)費(fèi)上漲是必然，否則充電運(yùn)營(yíng)行業(yè)會(huì)逐漸凋零，但是需求又客觀存在，而且電動(dòng)汽車蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)已然不可逆轉(zhuǎn)，所以這個(gè)矛盾必然得有解決的途徑。”一位充電樁運(yùn)營(yíng)商人士說(shuō)道。

　　隨著市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，是否會(huì)進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本呢?

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，規(guī)模變大并不必然帶來(lái)成本下降，因?yàn)槌潆姌哆\(yùn)營(yíng)企業(yè)每個(gè)站點(diǎn)的情況都不一樣，成本也不一樣，并不能簡(jiǎn)單批量復(fù)制。

　　“其實(shí)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的成本基本相似，主要是硬件設(shè)施投入、場(chǎng)地購(gòu)買或租賃、人員這三大塊。”上述人士分析稱，這三部分成本中，可能只有硬件設(shè)施成本未來(lái)有較大下降空間，但因?yàn)槟壳暗膰?guó)標(biāo)比較老舊，需要更新，與之匹配的設(shè)備以后也會(huì)更新，這個(gè)更新的過(guò)程注定短時(shí)間內(nèi)設(shè)備價(jià)格不會(huì)大幅下降。

　　該人士認(rèn)為，短時(shí)間內(nèi)看不到白菜價(jià)的可能，“其實(shí)這個(gè)行業(yè)有些年頭了，目前沉淀下來(lái)的都是廝殺過(guò)后存活下來(lái)的企業(yè)。大家已經(jīng)逐漸歸于理智和平靜。”

　　也有人開(kāi)始算賬，如果這樣下去，買新能源汽車還劃算嗎?

　　有人認(rèn)為，還要看自己的出行情況，遠(yuǎn)距離出行還得是燃油車。“多數(shù)人幾乎不自駕游出遠(yuǎn)門(mén)，或者一年最多出去一次。500公里以上的出行，根本不清楚相對(duì)于開(kāi)電車，開(kāi)燃油車有多香。”

　　出租司機(jī)張師傅算過(guò)一筆賬，他一般每天用掉四十多度電就收工，夏天大概可以跑400公里，冬天大概跑300公里，如果按照最極端的充電費(fèi)用2元/度計(jì)算，即便是冬天，充滿電也只需要八十多元錢(qián)，百公里電費(fèi)大約25元，仍比以前開(kāi)的燃油車要低1倍以上。目前市場(chǎng)上大多數(shù)新能源汽車百公里的電耗在15度左右，隨著氣溫降低可能會(huì)略有上升。這意味著，只有在充電樁充電價(jià)格漲至5元/度，電動(dòng)車使用成本才會(huì)追上傳統(tǒng)燃油車。

　　如果用更全面地發(fā)展的眼光看問(wèn)題呢?

　　“現(xiàn)在純電車的用車成本只是油車的5到10分之一，這是不可持續(xù)的。按照合理的健康發(fā)展和經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，過(guò)度便宜并不是好事，會(huì)造成資源的過(guò)度消耗。而現(xiàn)實(shí)中也是不可持續(xù)的，隨著電車滲透率越來(lái)越高，電代替汽油成為主要消耗能源，用電緊張必然導(dǎo)致電價(jià)上漲，這是經(jīng)濟(jì)規(guī)律。”一位分析人士說(shuō)。

　　上述人士認(rèn)為，還要考慮到養(yǎng)路費(fèi)，“養(yǎng)路費(fèi)過(guò)去是加到油價(jià)里，開(kāi)得越多，為路面磨損多付費(fèi)是合理的，這筆錢(qián)遲早會(huì)加到電價(jià)里。”

　　“電車相對(duì)油車的核心優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力強(qiáng)，環(huán)保，智能化高，舒適性更好，保養(yǎng)成本基本為零，在家里充電遠(yuǎn)比到加油站便捷。而出行成本這塊，比油車低那么多本來(lái)就不正常，也不是好事，將來(lái)差不多應(yīng)該維持在油車出行成本的一半，這是比較合理的區(qū)間。”該人士認(rèn)為，電車的出行成本最終與油車持平也不意外，“所有人都應(yīng)該做好心理準(zhǔn)備。”