威馬官方售后找不到，廠家也無(wú)法提供配件

　　“最近我的威馬EX5門(mén)把手出現(xiàn)故障，解鎖后有一個(gè)門(mén)把手無(wú)法彈出，鎖車(chē)后另外兩個(gè)門(mén)把手無(wú)法收回，去了一次特約維修店，只是做了登記，因?yàn)閺S家無(wú)法提供配件，所以也修不上。聽(tīng)說(shuō)威馬廠家運(yùn)營(yíng)困難，可能是沒(méi)有人管售后維修了。”一位來(lái)自上海的威馬EX5車(chē)主告訴記者，因?yàn)檐?chē)輛遲遲得不到維修，自己很是頭疼。

　　上述車(chē)主的遭遇并非個(gè)例。通過(guò)調(diào)查和采訪，記者發(fā)現(xiàn)，隨著新能源汽車(chē)進(jìn)入維保高發(fā)期，售后服務(wù)需求增長(zhǎng)與整個(gè)市場(chǎng)的售后服務(wù)能力不足的矛盾逐漸凸顯。諸如主機(jī)廠壟斷配件和軟件數(shù)據(jù)，獨(dú)立的汽車(chē)修理廠無(wú)法進(jìn)行維修;市場(chǎng)上缺少經(jīng)驗(yàn)豐富的新能源汽車(chē)維修人才;“三電”系統(tǒng)難以檢測(cè)和維修，且缺少操作規(guī)范;售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不健全、不統(tǒng)一，各品牌服務(wù)差異大等難題亟待解決。