百億造車新勢(shì)力破產(chǎn)清算！市值縮水超99% 債權(quán)人還吵起來了

　　又一明星造車新勢(shì)力——同樣是車廠高管創(chuàng)業(yè)，走向了破產(chǎn)清算的終局。

　　它曾經(jīng)足夠耀眼、也足夠引起關(guān)注：

　　汽車行業(yè)老兵二次創(chuàng)業(yè)，豐富從業(yè)背景高管，巔峰市值曾達(dá)到80億美元(約581億元)，被譽(yù)為“特斯拉殺手”，還吸引了簡(jiǎn)街、花旗、高盛等巨頭資本投資持股。

　　但現(xiàn)狀和其他迎來結(jié)束的公司沒什么兩樣：

　　股價(jià)不到2美分(約0.15元)，市值縮水超99%，員工人數(shù)減少75%，還欠了上億美元的債務(wù)。

　　這就是明星團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)Fisker，近日，它正式開啟了清算的結(jié)局。

　　Fisker破產(chǎn)清算

　　還是破產(chǎn)了。

　　最近，F(xiàn)isker向州法院提交破產(chǎn)保護(hù)，申請(qǐng)破產(chǎn)。

　　公司給出的破產(chǎn)理由是，為了提高首款車型Ocean的產(chǎn)量但導(dǎo)致資金耗盡，這也是目前公司推出的唯一一款車。

　　換句話說，沒錢了，所以破產(chǎn)了。

　　不過根據(jù)公司提交的文件，F(xiàn)isker仍然想要一些“喘息的空間”，希望可以在現(xiàn)有狀態(tài)下盡力穩(wěn)定運(yùn)營，同時(shí)進(jìn)行“有序、高效的資產(chǎn)清算”。

　　而現(xiàn)在的狀況，很可能與Fisker的期望大相徑庭。因?yàn)閭鶛?quán)人還沒等清算，就已經(jīng)吵起來了。

　　據(jù)Fisker方面律師表示，雖然Fisker現(xiàn)在正在籌劃清算的流程，但是債權(quán)人們已經(jīng)形成兩大派系，開始斗爭(zhēng)誰能先獲得賠付。

　　派系之一為首的公司是金融業(yè)巨頭海納基金(SIG)旗下附屬公司Heights Capital Management，也是Fisker目前最大的有擔(dān)保債權(quán)人，沒有之一。

　　而另一派則由Fisker前供應(yīng)商Bertrandt等公司組成的無擔(dān)保債權(quán)人，Bertrandt曾協(xié)助Fisker開發(fā)后續(xù)車型，但遲遲未結(jié)清項(xiàng)目款項(xiàng)，后還起訴了Fisker。

　　雙方的爭(zhēng)議核心在于，之前因?yàn)镕isker未能及時(shí)提交財(cái)務(wù)報(bào)告違反與Heights的協(xié)議，為了彌補(bǔ)違約，F(xiàn)isker將“所有現(xiàn)有和未來資產(chǎn)的優(yōu)先擔(dān)保權(quán)益”交給了Heights。

　　再加上后續(xù)進(jìn)一步的違約，Heights現(xiàn)在對(duì)Fisker的財(cái)務(wù)狀況擁有相當(dāng)大的掌控權(quán)，相當(dāng)于Fisker全部資產(chǎn)都要被Heights劃為債券的抵押品。

　　不過Fisker的無擔(dān)保債權(quán)人并不認(rèn)可這種狀態(tài)，負(fù)責(zé)律師表示，他們認(rèn)為這是“不公平的交易”，對(duì)于Fisker和債權(quán)人來說都是“糟糕的交易”，基本上只為了單一債權(quán)人的利益。

　　而Heights方面認(rèn)為這種言論“完全不恰當(dāng)、沒有根據(jù)”。截至目前，雙方也沒有達(dá)成一致。

　　并且從Fisker現(xiàn)有資產(chǎn)和債務(wù)狀況來看，雙方扯皮可能會(huì)扯更久。

　　Fisker欠這兩組債權(quán)人超過8.5億美元(約61.7億元)，目前還有大約1億-5億美元(約7.3億元-36.3億元)沒有支付，其中包括欠Heights 1.85億美元(約13.4億元)的本金。

　　但Fisker賬面大概只有400萬美元(約2904.6萬元)的現(xiàn)金，以及600萬美元(約4356.9萬元)的受限制現(xiàn)金，以及預(yù)計(jì)出售、價(jià)值約40萬美元(約290.5萬元)的股票。

　　Fisker還擁有制造車輛的一些設(shè)備，包括180個(gè)裝配機(jī)器人、一條車輛底盤生產(chǎn)線、一個(gè)噴漆車間等。Fisker還未具體核算這些資產(chǎn)價(jià)值，只說公司資產(chǎn)總價(jià)值約在5億美元至10億美元之間(約36.3億元-72.6億元)，而這部分價(jià)值兌現(xiàn)，也需要找到合適的買家。

　　另外，根據(jù)Fisker的計(jì)劃，為了保證后續(xù)的運(yùn)營，在未來兩周內(nèi)還要在員工待遇方面支出約170萬美元(約1234.5萬元)。

　　總結(jié)下來就是，F(xiàn)isker欠了一屁股債不說，現(xiàn)有的錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠還的。

　　所以Fisker甚至開始出售之前沒賣出去的Ocean車輛，找到一家汽車租賃公司接手了約4300輛庫存車，以盡量堵上債務(wù)的窟窿。

　　Fisker，就此來到生命的盡頭。

　　Fisker是如何走到這一天的

　　Fisker并非名不見經(jīng)傳的小公司。

　　創(chuàng)始人Henrik Fisker(亨里克·菲斯克)，正統(tǒng)汽車行業(yè)從業(yè)老兵。

　　他在寶馬、福特、特斯拉都工作過，參與或主導(dǎo)了寶馬Z8、寶馬X5、阿斯頓馬丁DB9、V8 Vantage、Model S多款經(jīng)典車型的設(shè)計(jì)。

　　并且Fisker的高管們也能算是明星團(tuán)隊(duì)。

　　首席技術(shù)官David King，曾打造阿斯頓馬丁DB7 V12 Vantage和全新平臺(tái)的開發(fā)，還參與過福特、捷豹、戴姆勒等多個(gè)車企的聯(lián)合開發(fā)平臺(tái)項(xiàng)目。

　　首席運(yùn)營官兼首席財(cái)務(wù)官Geeta Gputa-Fisker，曾管理過數(shù)十億美元的家族辦公室，以及擔(dān)任“美國邵逸夫”Alfred Mann基金會(huì)的投資顧問，還擁有劍橋大學(xué)生物技術(shù)博士學(xué)位。

　　在他們的帶領(lǐng)下，F(xiàn)isker首款車型Ocean，定位中型SUV，2020年亮相，38999美元(約28.3萬)起售，從定位和價(jià)格上基本是要搶特斯拉的市場(chǎng)。

　　而且Ocean除了操控性(零百加速3.7s)、大電池(113kWh)、快充等特色外，還有太陽能車頂、可旋轉(zhuǎn)中控、一鍵開啟車內(nèi)所有玻璃的“加州模式”這種差異化賣點(diǎn)。

　　這不僅讓消費(fèi)者期待值拉滿，還幫助Fisker在資本市場(chǎng)上收獲一路綠燈。

　　2020年借殼上市前，F(xiàn)isker估值就達(dá)到29億美元(約210.6億元)，上市后市值最高飆到80億美元(約580.9億元)，高盛、簡(jiǎn)街、景順 (Invesco)、花旗銀行、加拿大國家銀行都曾是股東或持有大量股票。

　　并且上市還給Fisker注入10億美元(約72.6億元)現(xiàn)金，公司還和世界巨頭Tier 1麥格納簽訂合作訂單，Ocean將由雙方合作生產(chǎn)。

　　彼時(shí)亨里克信心滿滿，表示這是適合Fisker的輕資產(chǎn)戰(zhàn)略，不必自己建工廠，還能節(jié)省下來資金打造軟件方面的差異化功能。

　　在那會(huì)兒的亨里克看來，F(xiàn)isker與麥格納的關(guān)系就像蘋果和富士康，雙方合作，達(dá)到共贏。

　　但這也是Fisker最后的高光階段，因?yàn)閺?020年開始，F(xiàn)isker就開始一步步走下坡路。

　　首先是Ocean的交付問題，距首次亮相2年后才開始生產(chǎn)交付，2023年作為首個(gè)完整交付年，只交付了4929輛，而同一年特斯拉Model Y已經(jīng)拿下全球銷冠了。

　　其次雖然車交付了，后續(xù)問題也不少，而且大多集中在質(zhì)量方面，包括但不限于車輛突然失去動(dòng)力、不能剎車、鑰匙有問題、座椅傳感器無法感知駕駛員存在、引擎蓋突然彈出、車門無法打開等等。

　　這不僅讓Fisker不得不多次接受相關(guān)部門的聯(lián)邦安全調(diào)查，而且公司還被消費(fèi)者告上法庭、訴訟纏身。

　　更雪上加霜的是，F(xiàn)isker在準(zhǔn)備Ocean的同時(shí)，還在緊鑼密鼓張羅后續(xù)兩款車型的開發(fā)，導(dǎo)致之前的融資幾乎全花光了。

　　截至今年4月，公司賬面只剩下5400萬美元(約3.9億元)的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物，但Fisker在2023年累計(jì)虧損9.4億美元(約68.3億元)，以這個(gè)水平估算，公司再支撐一個(gè)季度都很困難。

　　Fisker本就受到產(chǎn)能爬坡困擾、遲遲達(dá)不到原定生產(chǎn)目標(biāo)，再加上調(diào)查安全問題一多，并且還快沒錢了，公司索性宣布停工停產(chǎn)，整體目標(biāo)就只剩下三個(gè)字：活下去。

　　Fisker隨后開始自救，裁員就裁了好幾回，公司全球員工人數(shù)從巔峰時(shí)期的約1600人，縮水至目前大約只有400人，裁了75%。

　　同時(shí)Fisker也在積極尋找外部融資，想找車企接盤，但并未成功。

　　這里也能發(fā)現(xiàn)資本市場(chǎng)已經(jīng)開始不歡迎Fisker，公司股價(jià)一跌再跌，連續(xù)多日徘徊在1美元以下。終在今年3月，紐交所摘牌Fisker，公司股票進(jìn)了流通性更差的場(chǎng)外交易市場(chǎng)OTCMKTS。

　　目前，F(xiàn)isker的股價(jià)只剩1.9美分(約0.14元)，市值幾近完全蒸發(fā)。

　　同時(shí)公司也在今年5月預(yù)告準(zhǔn)備申請(qǐng)破產(chǎn)，不過當(dāng)時(shí)公司還覺得有希望，如果能從債權(quán)人那里獲得足夠的減免或者找到新的融資，公司還有活下來的可能。

　　但現(xiàn)如今，結(jié)果已經(jīng)了了。沒人愿意接手Fisker這個(gè)爛攤子，F(xiàn)isker將正式退出歷史舞臺(tái)。

　　雖然如此看來Fisker破產(chǎn)是多方因素影響下的結(jié)果，但有分析師表示，“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略也好，合作造車也好，都不是糟糕的戰(zhàn)略，問題其實(shí)出在管理層，是高層管理人員無能，所以才導(dǎo)致破產(chǎn)。

　　該分析師劍指首席財(cái)務(wù)官和首席運(yùn)營官Geeta，她是創(chuàng)始人亨里克的妻子。

　　有意思的是，這并非亨里克首次創(chuàng)業(yè)失敗。

　　他曾經(jīng)在2007年創(chuàng)辦過Fisker Automotive，賣插混車Fisker Karma，但因?yàn)楫a(chǎn)量無法提升和資金鏈斷裂，在2013年宣告破產(chǎn)。

　　而現(xiàn)在因?yàn)橥瑯拥睦碛�，就算拉上了老婆出任管理層，亨里克二次�?chuàng)業(yè)的Fisker Inc.，又破產(chǎn)了。

　　不知道二次創(chuàng)業(yè)失敗會(huì)給亨里克帶來多大的沖擊，也不知道在這之后，亨里克還會(huì)想著實(shí)現(xiàn)自己的造車夢(mèng)嗎?