上海首批自動駕駛高速公路開放

　　與此同時，兩大針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策——《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營實施細則》(下簡稱《實施細則》)、《上海市車路協(xié)同創(chuàng)新應(yīng)用工作實施方案(2023—2025年)》也發(fā)布。

　　其中，《實施細則》結(jié)合自動駕駛技術(shù)發(fā)展及上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試應(yīng)用實際，明確管理機制及第三方機構(gòu)職責，確定了申請主體開展示范運營的范圍、路徑、流程、條件等，為企業(yè)開展示范運營活動提供了具體的操作指引。而《實施方案》以加速車路協(xié)同技術(shù)與智能交通體系融合為核心，以推進道路更智能、場景更豐富、服務(wù)更智慧、管理更精細、數(shù)據(jù)更開放為主線，以實現(xiàn)車路協(xié)同技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用為目標，重點推進18個各具特色的創(chuàng)新應(yīng)用項目。

　　事實上，針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車上海已出臺多項政策。

　　今年8月，上海市人民政府辦公廳印發(fā)的《上海市加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展實施方案》中提出，到2025年，上海市初步建成國內(nèi)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展體系，產(chǎn)業(yè)規(guī)模力爭達到5000億元，具備組合駕駛輔助功能(L2級)和有條件自動駕駛功能(L3級)汽車占新車生產(chǎn)比例超過70%，具備高度自動駕駛功能(L4級及以上)汽車在限定區(qū)域和特定場景實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

　　華東政法大學法律學院副院長陳越峰教授表示，《實施細則》對示范運營申請主體、駕駛?cè)�、車輛、保險提出了相應(yīng)要求，有助于加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車的加速落地。“目前我國自動駕駛立法上的難點并不在于事故發(fā)生之后責任的劃分，而在于智能網(wǎng)聯(lián)車的許可、準入問題上，即什么樣的智能網(wǎng)聯(lián)汽車達到了安全上路的標準，而上述文件對準入的主體、車輛等進行了細化處理，有助于加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車的加速落地。”

　　車聯(lián)網(wǎng)是指以行駛中的車輛為感知對象，借助新一代通信技術(shù)的支持，通過車、路、人與信息平臺之間的信息交換，提升汽車的智能化水平，構(gòu)建交通服務(wù)領(lǐng)域的新業(yè)態(tài)。

　　根據(jù)普華永道在第五屆中國國際進口博覽會發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展洞察》報告顯示，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模呈快速發(fā)展趨勢，預計將從2021年的2126億元增長到2026年的8000億元，五年增長近3倍。同時，普華永道預測網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將在2030年達到56% 。