2040年全部新車都是電動車?行業(yè)調(diào)查:僅39%人相信能實現(xiàn)
根據(jù)美國政府制定的氣候目標(biāo),到2030年,該國銷售的所有新車和輕型卡車中,應(yīng)該有半數(shù)是零排放汽車。其中,加州已將2035年定為禁售燃油車的截止日期。在歐洲某些國家,2040年似乎成了燃油車的末日,英國更是希望在2030年就禁售燃油車。各大洲的汽車制造商都在爭相向電動化轉(zhuǎn)型,因為他們開始淘汰內(nèi)燃機汽車生產(chǎn)線。
但電氣設(shè)備制造商ABB Robotics和《汽車制造解決方案》雜志聯(lián)合對汽車行業(yè)進行的調(diào)查顯示,人們對這些目標(biāo)能否實現(xiàn)有些悲觀。當(dāng)被問及“2030年到2040年實現(xiàn)100%電動汽車生產(chǎn)以實現(xiàn)不同地區(qū)的目標(biāo)是否現(xiàn)實”時,只有11%的人給出肯定回答,不到10%的歐洲受訪者認為這個目標(biāo)可以實現(xiàn)。相比之下,持有類似觀點的北美和亞洲受訪者比例分別為12%和17%。
另有28%的人回答說:“我認為能實現(xiàn)上述目標(biāo),但過程并不容易。”這使得超過半數(shù)的受訪者認為,在2030年到2040年之間實現(xiàn)完全采用電動汽車還為時過早。41%的受訪者稱:“有可能實現(xiàn)目標(biāo),但時間不會提前。”最后18%的人表示,燃油車被取代仍然遙遙無期。
在二級汽車供應(yīng)商工作的人最樂觀,超過50%的人認為完全轉(zhuǎn)向電動汽車生產(chǎn)是可能的;相比之下,其他群體中只有三分之一的受訪者認為這有可能成為現(xiàn)實。這些群體包括原始設(shè)備制造商、設(shè)計和工程服務(wù)提供商、一級供應(yīng)商、三級供應(yīng)商、軟件和信息技術(shù)服務(wù)供應(yīng)商以及物流服務(wù)供應(yīng)商。
毫無疑問,實現(xiàn)100%電動汽車生產(chǎn)的最大障礙是供應(yīng)鏈和成本。其中,19%的受訪者認為,建立新的電池供應(yīng)鏈是最大阻礙。我們已經(jīng)看到了這種影響,比如電池供應(yīng)緊缺嚴重限制了豐田電動汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展,福特則獲得了足夠多的電池供應(yīng)。在2023年,福特野馬Mach-E-E的產(chǎn)量增加了兩倍,F(xiàn)-150閃電的產(chǎn)量增加了一倍。
就像電動汽車明顯比類似尺寸和配置的燃油車更貴一樣,建設(shè)新的電動汽車生產(chǎn)設(shè)施需要大量資本投資,為此16%的受訪者認為高昂成本是實現(xiàn)100%電動汽車生產(chǎn)的第二大障礙。
其他令人擔(dān)憂的問題還包括原材料供應(yīng)短缺及基礎(chǔ)設(shè)施不足、電網(wǎng)容量不足、缺乏綠色能源以及電動汽車缺少充電基礎(chǔ)設(shè)施等。對電動汽車性能的擔(dān)憂、需求不足以及購買新電動汽車的高昂成本也被列為悲觀的理由。
行業(yè)受訪者還被問及他們認為電動汽車普及的最大障礙,其中缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施居首(26%),其次有17%的人提到了新電動汽車成本太高。與歐洲或亞洲的受訪者相比,預(yù)計北美消費者對電動汽車的抵觸是比成本更大的負面影響因素。
好消息是,80%的受訪者認為實現(xiàn)可持續(xù)汽車制造將是可能的。其中,51%的人表示,“可以實現(xiàn)這個目標(biāo),但這不會很容易”;另有29%的人表示這是可能的,“但難度很大”。
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