特斯拉上海工廠加速趕工 產(chǎn)銷雙增仍存盈利難題
路透社援引知情人士消息稱,特斯拉此番漲價(jià),或是出于匯率不確定性方面的考量。在過(guò)去的一年多時(shí)間里,特斯拉在中國(guó)已經(jīng)進(jìn)行了多輪調(diào)價(jià)。
在國(guó)際環(huán)境不穩(wěn)定的背景下,特斯拉上海超級(jí)工廠的施工進(jìn)程尤其受到關(guān)注。在7月召開(kāi)的第二季度電話會(huì)議上,特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示,“未來(lái)12個(gè)到18個(gè)月應(yīng)該是最令人興奮的。在此期間,我們相信上海超級(jí)工廠將大規(guī)模生產(chǎn)。”其同時(shí)表示,將按照計(jì)劃在年底前推出國(guó)產(chǎn)Model 3。
日前,記者前往特斯拉上海超級(jí)工廠看到,工廠車間主體已經(jīng)基本完成,廠區(qū)南端的一期項(xiàng)目220V變電站也順利封頂。但車間外圍工期較慢,泥土、碎石仍暴露在外,混凝土攪拌車、挖土機(jī)等工程機(jī)械頻繁進(jìn)出,不時(shí)傳出機(jī)器的轟鳴聲。
針對(duì)上海超級(jí)工廠的施工進(jìn)程、投產(chǎn)時(shí)間等問(wèn)題,特斯拉方面回復(fù)記者稱,項(xiàng)目目前已基本完成一期一階段廠房建設(shè),預(yù)計(jì)最早在第三季度完成一期一階段竣工驗(yàn)收,在年底正式投產(chǎn),初始階段每周生產(chǎn)約3000 輛Model 3電動(dòng)車,中國(guó)制造版Model 3將采用第二代生產(chǎn)線以優(yōu)化生產(chǎn)效率。
加速趕工
公開(kāi)資料顯示,特斯拉上海工廠是特斯拉首家海外工廠,也是第一家由外國(guó)汽車制造商在中國(guó)全資擁有的電動(dòng)汽車工廠,集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體,計(jì)劃一期年生產(chǎn)規(guī)模為15萬(wàn)輛純電動(dòng)整車,全部建成后的年產(chǎn)能可望達(dá)50萬(wàn)輛。
開(kāi)工7個(gè)多月以來(lái),特斯拉上海超級(jí)工廠一直在“超速前進(jìn)”。9月是否完工?年底量產(chǎn)是否可能?帶著疑問(wèn),日前,記者來(lái)到位于上海市浦東新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)兩港西大道附近的特斯拉上海超級(jí)工廠進(jìn)行實(shí)地走訪。
從外部觀察看,特斯上海工廠的車間主體已經(jīng)基本完成,廠區(qū)南端的一期項(xiàng)目220V變電站也已經(jīng)順利封頂,車間外圍工期較慢,泥土、碎石仍暴露在外。
目前車間內(nèi)外施工人數(shù)較多,混凝土攪拌車、挖土機(jī)等工程機(jī)械頻繁進(jìn)出,不時(shí)傳出機(jī)器的轟鳴聲。環(huán)繞工廠一周,記者并未看到任何特斯拉的標(biāo)志,但鋼圍欄上隨處可見(jiàn)的“重大項(xiàng)目禁止航拍,一經(jīng)發(fā)現(xiàn)后果自負(fù)”的警示。
一名負(fù)責(zé)工廠機(jī)電的施工人員告訴記者,工廠的機(jī)電部分已經(jīng)全部完工,目前主要在進(jìn)行裝修。為了趕工期,他們團(tuán)隊(duì)一天至少工作九個(gè)小時(shí),有時(shí)加班需要十幾個(gè)小時(shí)。“這個(gè)工廠建造速度很快,工地上早上6點(diǎn)就有人了,一直會(huì)‘繁忙’到晚上八九點(diǎn)。”
“最快月底就能完工了。”一名負(fù)責(zé)電纜施工的分包商表示,目前電纜施工已進(jìn)入尾聲,尤其是調(diào)試車間的電纜基本施工完畢。
“上海工廠的生產(chǎn)線包含整個(gè)造車流程,機(jī)械化程度很高,一直是由國(guó)外人員在調(diào)試,汽車零部件也都是從美國(guó)運(yùn)送而來(lái)。試造的新車都停放在位于工廠中間的車間。”上述說(shuō)法也得到了工廠安保人員的印證。
特斯拉方面回復(fù)記者稱,項(xiàng)目目前已于今年第二季度基本完成一期一階段廠房建設(shè),預(yù)計(jì)最早在第三季度完成一期一階段竣工驗(yàn)收,在年底正式投產(chǎn),初始階段每周生產(chǎn)約3000 輛Model 3電動(dòng)車。中國(guó)制造版Model 3將采用第二代生產(chǎn)線以優(yōu)化生產(chǎn)效率,總裝線只有不到50個(gè)工序,相比傳統(tǒng)總裝線簡(jiǎn)化了約70%,全部使用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車身框架,線束比一般汽車減少50%的重量。
值得注意的是,8月29日,馬斯克出席2019世界人工智能大會(huì)(WAIC),在交流中,馬斯克也談到了在上海開(kāi)設(shè)特斯拉超級(jí)工廠的感受,他表示,上海的超級(jí)工廠非常令人震撼,對(duì)于中國(guó)感到驚喜。“全世界都看到了一個(gè)好的案例,一個(gè)創(chuàng)新企業(yè)在中國(guó)可以取得多好的進(jìn)展。之前我在其他地方?jīng)]有看到過(guò)這樣快速的發(fā)展,中國(guó)就是未來(lái)。”
盈利難題
事實(shí)上,從各系車型的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看,Model 3處于絕對(duì)統(tǒng)治地位。今年二季度,Model 3產(chǎn)量為72531輛,交付量為77634輛,同比激增154%和321%,再次成為了美國(guó)市場(chǎng)同級(jí)別最暢銷的豪華車。此外,87048輛的產(chǎn)量和95356輛的出貨量,均創(chuàng)下歷史之最。
然而,產(chǎn)銷雙增長(zhǎng)也難掩特斯拉的盈利難題。北京時(shí)間7月25日,特斯拉發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示,第二季度特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入63.5億美元,環(huán)比增長(zhǎng)40%,同比增長(zhǎng)59%。電動(dòng)車業(yè)務(wù)營(yíng)收實(shí)現(xiàn)53.76億美元,環(huán)比增長(zhǎng)44%,同比增長(zhǎng)60%。但該季度歸屬股東凈虧損為4.08億美元,合每股虧損2.31美元。虧損額度環(huán)比減少44%,同比收窄45%。
為何特斯拉第二季度銷量創(chuàng)紀(jì)錄的情況下,業(yè)績(jī)?nèi)匀坏陀陬A(yù)期難以實(shí)現(xiàn)盈利?乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出,一方面,隨著燃油的降價(jià),市場(chǎng)對(duì)于新能源車的需求開(kāi)始減弱,特斯拉也因此多次調(diào)價(jià);另一方面,特斯拉的研發(fā)投入成本較高,導(dǎo)致生產(chǎn)成本一直居高不下。
天風(fēng)證券認(rèn)為,核心原因是稅收補(bǔ)貼退坡壓力集中于2019年,公司頻繁降價(jià)搶占市場(chǎng)使得毛利率出現(xiàn)下滑。由于特斯拉去年銷量已超20萬(wàn)輛,從今年1月起,公司稅收優(yōu)惠由7500美元/輛縮減至3750美元/輛,6月起降至1875美元/輛,年底則全面取消。為此,公司半年內(nèi)已累計(jì)降價(jià)6次,降價(jià)幅度與補(bǔ)貼退坡幅度基本保持一致。
“特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利需要完全電動(dòng)化和5G商用化兩個(gè)拐點(diǎn)。”西南證券研究發(fā)展中心電子行業(yè)首席分析師陳杭向記者表示,電動(dòng)化屬于從傳統(tǒng)工業(yè),需要全球?qū)崿F(xiàn)極大的規(guī)模效應(yīng)才能巨幅降低成本,但除了特斯拉“領(lǐng)跑”,其他車企還沒(méi)有跟進(jìn)。而5G完全商用化是特斯拉無(wú)人駕駛系統(tǒng)的最后一塊拼圖,“到那時(shí)特斯拉將在無(wú)人駕駛領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先,這也會(huì)是它最強(qiáng)的‘護(hù)城河’。”
在盈利問(wèn)題和未來(lái)稅收雙重壓力下,特斯拉或?qū)⑽磥?lái)市場(chǎng)“押寶”中國(guó)。特斯拉全球副總裁陶琳說(shuō):“隨著上海工廠建成投產(chǎn)進(jìn)入倒計(jì)時(shí),全球投資者將更好地理解中國(guó)對(duì)全球汽車市場(chǎng)的價(jià)值”。
數(shù)據(jù)顯示,今年上半年中國(guó)已成為特斯拉的第二大市場(chǎng),在華新車銷售總金額達(dá)14.69億美元,同比增長(zhǎng)41.8%。
安信證券分析稱,基于特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)度,所得到政策層面的支持,以及本地供應(yīng)商的高效,特斯拉依舊有可能在國(guó)內(nèi)“墻內(nèi)開(kāi)花”。隨著后續(xù)上海超級(jí)工廠的投產(chǎn),本土化的深入將對(duì)同等價(jià)位的自主品牌新能源車型沖擊巨大,也可能會(huì)對(duì)特斯拉以及相關(guān)供應(yīng)鏈上的企業(yè)業(yè)績(jī)帶來(lái)意想不到的正面影響。
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