報(bào)告:特斯拉在電池成本方面的“顯著優(yōu)勢(shì)”將延續(xù)至2030年
市場(chǎng)研究企業(yè)“Cairn能源研究顧問(wèn)公司”發(fā)布了這份報(bào)告。該公司還指出,特斯拉的鋰電池成本優(yōu)勢(shì)將延續(xù)到2030年,后期,美國(guó)通用汽車(chē)公司將會(huì)縮小和特斯拉的差距。
最昂貴零組件
Cairn公司負(fù)責(zé)人賈飛(Sam Jaffe)長(zhǎng)期以來(lái)關(guān)注純電車(chē)和電池。他表示,特斯拉已經(jīng)踩住了“油門(mén)踏板”,他們將現(xiàn)在視為一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期,正在擴(kuò)大產(chǎn)能,以上海、柏林、美國(guó)奧斯汀為例,特斯拉正在建設(shè)一個(gè)接一個(gè)工廠(chǎng)。
賈飛認(rèn)為,特斯拉目前的優(yōu)勢(shì)不僅僅是生產(chǎn)規(guī)模,而且來(lái)自于特斯拉掌門(mén)人馬斯克對(duì)于降低鋰電池成本的持續(xù)關(guān)注。
然而,電動(dòng)車(chē)全面普及還有價(jià)格門(mén)檻。鋰電池組是純電車(chē)價(jià)格最高的零組件,電池組的成本也導(dǎo)致純電車(chē)的價(jià)格還明顯高于燃油車(chē)。據(jù)美國(guó)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站Edmunds統(tǒng)計(jì),美國(guó)二月份新車(chē)平均銷(xiāo)售價(jià)格為40472美元,而電動(dòng)車(chē)價(jià)格高達(dá)53392美元。
成本優(yōu)勢(shì)
Cairn公司的報(bào)告指出,特斯拉目前從三家供應(yīng)商采購(gòu)鋰電池單元,分別是日本松下、韓國(guó)LG化學(xué)和中國(guó)寧德時(shí)代,特斯拉平均采購(gòu)價(jià)格為每千瓦時(shí)142美元。作為對(duì)比,通用的鋰電池單元采購(gòu)成本為169美元,而電動(dòng)車(chē)行業(yè)平均成本為186美元。
Cairn報(bào)告指出,特斯拉電動(dòng)車(chē)的電池組平均成本為每千瓦時(shí)187美元,而通用汽車(chē)公司高達(dá)207美元,行業(yè)平均水平則是246美元。鋰電池單元的價(jià)格低,自然也導(dǎo)致電池組整體成本低。
賈飛表示,因?yàn)轳R斯克在過(guò)去十年中一直致力于降低電池組成本,因此特斯拉電池組目前比通用汽車(chē)便宜一成,比行業(yè)其他廠(chǎng)商便宜24%。他表示,成本對(duì)于電動(dòng)車(chē)十分重要,成本越低,消費(fèi)者面臨的價(jià)格門(mén)檻也就越低。
對(duì)于Cairn公司的成本分析,特斯拉方面目前尚未發(fā)表評(píng)論。
去年九月,特斯拉舉行了電池日活動(dòng),馬斯克展示了鋰電池領(lǐng)域的最新技術(shù)進(jìn)展,并表示電池成本還將降低54%。在這個(gè)活動(dòng)上,馬斯克表示:“最困擾我的一個(gè)問(wèn)題,是我們還沒(méi)有一輛能夠買(mǎi)得起的電動(dòng)車(chē)。”
通用追趕
Cairn認(rèn)為,特斯拉的電池成本優(yōu)勢(shì)將延續(xù)到2030年,但是該公司也預(yù)測(cè)通用汽車(chē)將縮小差距,達(dá)到特斯拉相同的成本。如今,通用在純電車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)展開(kāi)了豪賭。
賈飛表示,通用汽車(chē)采取了一種全面整合的戰(zhàn)略,以便在成本上接近特斯拉,不過(guò)和特斯拉規(guī)劃的后期目標(biāo)相比還有很大差距。
到2025年前,通用計(jì)劃投入220億美元開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē),其中今年晚些時(shí)候,通用將推出純電版凱迪拉克Lyriq車(chē)型。明年,通用和韓國(guó)LG化學(xué)合資運(yùn)營(yíng)的一個(gè)電池工廠(chǎng)將會(huì)在俄亥俄州的Lordstown啟用,這家工廠(chǎng)將為通用的Ultium平臺(tái)生產(chǎn)電池組,通用將逐步降低電池成本。
日本廠(chǎng)商不情愿
賈飛表示,全球電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商所面臨的一個(gè)挑戰(zhàn),就是在電池成本上追趕特斯拉和通用的水平。包括德國(guó)大眾在內(nèi)的一些公司開(kāi)始大手筆投資,但是許多廠(chǎng)商還沒(méi)有舉措。
在下一個(gè)十年,全球純電車(chē)銷(xiāo)量將持續(xù)增長(zhǎng),賈飛認(rèn)為一些廠(chǎng)商沒(méi)有足夠的生產(chǎn)規(guī)模和成本效益來(lái)和對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。賈飛尤其提出質(zhì)疑,即一些日本汽車(chē)公司在純電車(chē)領(lǐng)域是否行動(dòng)太緩慢。
賈飛表示,日本廠(chǎng)商在純電車(chē)方面表現(xiàn)得不情愿,這是給他們自己挖了一個(gè)大坑。
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