拿下問(wèn)界商標(biāo),華為要造一個(gè)汽車(chē)聯(lián)盟?
日前,據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局信息,北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司將 " 問(wèn)界 " 商標(biāo)(12 類(lèi))轉(zhuǎn)讓、移轉(zhuǎn)給華為技術(shù)有限公司的申請(qǐng)已經(jīng)核準(zhǔn)。第 12 類(lèi)商標(biāo)主要覆蓋汽車(chē)和各種運(yùn)載工具,包含汽車(chē)、電車(chē)、摩托車(chē)及其零部件等。對(duì)此,華為方面回應(yīng)稱(chēng)," 華為不單獨(dú)造車(chē),和車(chē)企一起造好車(chē) " 沒(méi)有變化。
賽力斯只是問(wèn)界的一個(gè)合作伙伴
現(xiàn)在的 AITO 問(wèn)界是一個(gè)名副其實(shí)的汽車(chē)品牌,由華為與賽力斯在 2021 年 12 月聯(lián)合打造,同時(shí)也是華為智選車(chē)模式的代表之作。目前,AITO 問(wèn)界已推出問(wèn)界 M5、問(wèn)界 M7 以及問(wèn)界 M5 純電版 3 款智能汽車(chē)。
問(wèn)界雖然是由華為和賽力斯共同推出的汽車(chē)品牌,但問(wèn)界此前的商標(biāo)所有者既不是華為,也不是賽力斯,而是一家第三方公司——北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司,而且這個(gè)第三方似乎并沒(méi)有和華為、賽力斯有所關(guān)聯(lián)。
資料顯示,北京永安世達(dá)科貿(mào)和華為相關(guān)企業(yè)曾有過(guò)多次往來(lái)。北京永安世達(dá)科貿(mào)曾向華為技術(shù)有限公司轉(zhuǎn)讓商標(biāo) 48 枚,向榮耀終端有限公司轉(zhuǎn)讓商標(biāo) 11 枚,向華為終端有限公司轉(zhuǎn)讓商標(biāo) 3 枚。如今華為選擇將 " 問(wèn)界 " 收入麾下也是正常操作。
作為華為問(wèn)界的合作伙伴,華為智選車(chē)模式下的產(chǎn)品問(wèn)界 M5 去年 3 月一交付便驚艷了市場(chǎng),只用了 6 個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)量破萬(wàn),創(chuàng)造了新品牌車(chē)單款車(chē)型最快破萬(wàn)的銷(xiāo)售紀(jì)錄。已經(jīng)在一定程度上證明了華為可以幫助車(chē)企造好車(chē),賽力斯也只是華為幫助車(chē)企造好車(chē)的一個(gè)跳板,華為問(wèn)界想要的是更多車(chē)企加入華為智選車(chē)模式。
再加上今年的問(wèn)界漸露頹勢(shì),1-5 月份,問(wèn)界零售銷(xiāo)量分別為 4469 輛、3521 輛、3625 輛、2437 輛、5629 輛,累計(jì)銷(xiāo)量 1.97 萬(wàn)輛,月均不足 4000 輛,而問(wèn)界渠道數(shù)量多達(dá) 1000 家,這個(gè)銷(xiāo)量意味著平均每店月銷(xiāo)還不到 4 輛。
據(jù)接近華為智選車(chē)業(yè)務(wù)的人士表示,華為整個(gè)集團(tuán)的賬面資金,決定了它的虧損承受度并不弱。但關(guān)鍵在于,在這樣一個(gè)面臨嚴(yán)苛制裁、以求生存為主基調(diào)的企業(yè)內(nèi),內(nèi)部對(duì)一項(xiàng)年?duì)I收尚且只有 21 億元的業(yè)務(wù)是否還有虧損容忍度。事實(shí)上,無(wú)論是賽力斯還是華為本身,目前并沒(méi)有通過(guò)賣(mài)車(chē)賺到錢(qián)。
所以在如此內(nèi)卷的新能源市場(chǎng),即便是華為賣(mài)力吆喝,也難以扭轉(zhuǎn)賽力斯問(wèn)界車(chē)型的銷(xiāo)量,無(wú)論是品牌力,還是產(chǎn)能,賽力斯的上限不高,難支撐起華為的野心。所以華為選擇收回問(wèn)界商標(biāo)也是在情理之中了,不能讓賽力斯影響后續(xù)問(wèn)界產(chǎn)品的市場(chǎng),畢竟賽力斯只是華為造車(chē)大軍的其中一個(gè)伙伴。
汽車(chē)行業(yè)分析師劉明表示,與賽力斯的合作,華為證明了 " 智選 " 模式可以跑通。在此之下,奇瑞、江淮、北汽新能源等一系列車(chē)型選擇與華為就智選模式展開(kāi)合作。賽力斯已經(jīng)完成了階段性任務(wù),接下來(lái)華為考慮的是如何把問(wèn)界這個(gè)品牌做大做強(qiáng)。
打造華為汽車(chē)聯(lián)盟
去年 9 月,奇瑞宣布和華為合作,通過(guò)智選模式合作開(kāi)發(fā)智能電動(dòng)汽車(chē)品牌,規(guī)劃 5 款電動(dòng)車(chē),并計(jì)劃在 2023 年推出其中兩款,這兩款車(chē)型的代號(hào)已經(jīng)曝光,一款為純電轎車(chē) EH3,一款為純電 SUV EHY。同時(shí),華為與江淮汽車(chē)合作的智選車(chē),將定位超高端豪華純電市場(chǎng),價(jià)位區(qū)間約在 80 萬(wàn)~100 萬(wàn)元。
關(guān)于華為如何把如此多家車(chē)企的產(chǎn)品統(tǒng)一管理與營(yíng)銷(xiāo),余承東此前就解釋過(guò),在今年 4 月中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)上,余承東在解釋 "huawei 問(wèn)界 " 宣傳方式時(shí)表示," 目前問(wèn)界由賽力斯生產(chǎn),馬上奇瑞、北汽和江淮也會(huì)加入,如果每家車(chē)企都采用不同的品牌,我們營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、零售會(huì)很復(fù)雜,所以希望采用共同的元素和品牌。"
另外在 6 月 9 日的中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上,長(zhǎng)安、廣汽、奇瑞等車(chē)企董事長(zhǎng)一致認(rèn)為,未來(lái)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)將進(jìn)行兼并重組,到 2030 年,市場(chǎng)可能僅剩 5 家主流車(chē)企,甚至不滿 5 家。
余承東更是直言,未來(lái)頭部車(chē)企年產(chǎn)量不達(dá)到 500 萬(wàn)或 1000 萬(wàn)臺(tái)以上,將很難立足。所以華為目前最重要的事情是把量跑起來(lái),讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)跑到正循環(huán)里,既能讓車(chē)企盈利,也要讓華為掙到錢(qián)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在華為的規(guī)劃中,問(wèn)界將成為上述車(chē)企合作車(chē)型的統(tǒng)一命名方式。無(wú)論華為怎么使用問(wèn)界商標(biāo),華為只要想在汽車(chē)行業(yè)里面長(zhǎng)期發(fā)展,只要它背負(fù)著夢(mèng)想、認(rèn)真對(duì)待,一定要有自己的汽車(chē)類(lèi)商標(biāo)。當(dāng)這個(gè)品牌標(biāo)簽確定后,未來(lái)無(wú)論哪家車(chē)廠出的車(chē),核心內(nèi)容都是一樣的,由華為提供核心技術(shù),華為提供質(zhì)量把控,華為提供銷(xiāo)售,華為提供營(yíng)銷(xiāo)。
華為 + 賽力斯,AITO+ 問(wèn)界,已經(jīng)讓其產(chǎn)品在短時(shí)間內(nèi)打出了自己的影響力,成為最快實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)高速擴(kuò)張的品牌。如今華為為了長(zhǎng)遠(yuǎn)打算,也是選擇將問(wèn)界商標(biāo)收入囊中,為日后打造自己的汽車(chē)聯(lián)盟做準(zhǔn)備, 畢竟光靠賽力斯讓華為車(chē) BU 在 2025 年實(shí)現(xiàn)盈利有點(diǎn)不太現(xiàn)實(shí),當(dāng)然要想讓 " 問(wèn)界 " 品牌真正活下去,還需要華為拿出過(guò)硬的技術(shù)、服眾的銷(xiāo)量,這也是未來(lái)華為汽車(chē)大聯(lián)盟取勝的關(guān)鍵。
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