豪車不香了？ 中國(guó)消費(fèi)者放棄買保時(shí)捷

　　保時(shí)捷近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度其在中國(guó)市場(chǎng)銷量同比下滑12%，也是唯一出現(xiàn)同比下滑的單一市場(chǎng)。這也意味著，更多的中國(guó)消費(fèi)者正在拋棄保時(shí)捷。

　　專家指出，保時(shí)捷在國(guó)內(nèi)賣不動(dòng)背后，一是自身新能源轉(zhuǎn)型問(wèn)題，同時(shí)國(guó)內(nèi)也存在著多個(gè)豪華新能源品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手;二是口碑問(wèn)題，近日其剛剛宣布召回2570輛進(jìn)口Taycan系列汽車，而這款保時(shí)捷的首款純電動(dòng)量產(chǎn)車近幾年出現(xiàn)了多次召回。疊加2022年的減配門事件，更是對(duì)其品牌形象和口碑造成了致命打擊。

　　銷量降12%，中國(guó)不再是最大市場(chǎng)

　　近日，保時(shí)捷披露了2023年前三季度的交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，保時(shí)捷在全球交付了24.27萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)10%。

　　分市場(chǎng)來(lái)看，德國(guó)市場(chǎng)交付2.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19%;北美市場(chǎng)交付了6.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%;歐洲市場(chǎng)(不包括德國(guó))交付5.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%;海外及新興市場(chǎng)交付了4.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%。

　　但是，中國(guó)市場(chǎng)成了例外。今年前三季度中國(guó)市場(chǎng)交付60748輛汽車，同比下滑12%，也是唯一出現(xiàn)同比下滑的單一市場(chǎng)。

　　根據(jù)保時(shí)捷此前公布的今年上半年數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷上半年在華交付量還保持著8%的同比增幅。但分季度來(lái)看，保時(shí)捷早在第二季度的銷量已開(kāi)始出現(xiàn)頹勢(shì)。其1-3季度在華交付量分別為2.14萬(wàn)輛、2.25萬(wàn)輛、1.69萬(wàn)輛，同比增幅分別為21%、-2%、-40%。

　　值得關(guān)注的是，自2015年到今年上半年，中國(guó)一直穩(wěn)居保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng)，目前則是北美市場(chǎng)以6.45萬(wàn)輛居于首位。如果第四季度的交付量繼續(xù)低迷，北美市場(chǎng)也將超越中國(guó)市場(chǎng)，接替成為保時(shí)捷的最大市場(chǎng)。

　　資料顯示，保時(shí)捷于2001年內(nèi)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷售，于2015年中國(guó)市場(chǎng)成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，連續(xù)20年刷新在中國(guó)市場(chǎng)銷售業(yè)績(jī)。但如今其在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)可謂慘淡。

　　轉(zhuǎn)型不力還是對(duì)手太強(qiáng)?

　　對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的銷量下滑，保時(shí)捷方面稱，這主要是由于該地區(qū)持續(xù)嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。不過(guò)多位行業(yè)專家向新浪科技表示，背后的原因遠(yuǎn)不止這么簡(jiǎn)單。

　　獨(dú)立經(jīng)濟(jì)學(xué)家、財(cái)經(jīng)評(píng)論員王赤坤表示，首先，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑的原因可能與其向新能源轉(zhuǎn)型不力有關(guān)。隨著全球?qū)Νh(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，新能源汽車市場(chǎng)正在快速發(fā)展，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始選擇購(gòu)買電動(dòng)汽車。然而，保時(shí)捷在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品線相對(duì)較弱，僅有少數(shù)電動(dòng)車型可供選擇。相比之下，一些國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)推出了多款受歡迎的電動(dòng)汽車，這使得消費(fèi)者更傾向于選擇其他品牌。

　　其次，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的影響也是導(dǎo)致保時(shí)捷在華銷量下滑的原因之一。與此同時(shí)，寶馬、奔馳、奧迪等豪華汽車品牌都在中國(guó)市場(chǎng)擁有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，并且它們不斷推出新產(chǎn)品以滿足消費(fèi)者的需求。這些品牌的產(chǎn)品線更加豐富，覆蓋了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，包括SUV、轎車和跑車等。與之相比，保時(shí)捷的產(chǎn)品線相對(duì)較窄，缺乏多樣化的選擇，這給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)。

　　從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的數(shù)據(jù)上來(lái)看，確實(shí)如此。

　　根據(jù)寶馬集團(tuán)第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，其前三季度在華交付量為60.29萬(wàn)輛，同比增幅1.7%;其中，寶馬純電動(dòng)車的銷量尤為強(qiáng)勁，達(dá)6.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)232%。寶馬預(yù)測(cè)，2023年其純電動(dòng)車的銷量將達(dá)到其總銷量的15%。

　　梅賽德斯-奔馳數(shù)據(jù)顯示，其前三季度在華累計(jì)交付57.87萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)3%。其中，奔馳G級(jí)和梅賽德斯-邁巴赫在華第三季度的銷量分別增長(zhǎng)了35%、30%，增幅再創(chuàng)新高。奔馳S級(jí)第三季度在華銷量也創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到9400輛，同比增幅9%。

　　從行業(yè)大盤數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)也顯示，高端品牌乘用車年內(nèi)銷量保持著較快增長(zhǎng)。前三季度銷量達(dá)320.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.3%。這說(shuō)明保時(shí)捷的在華銷量增速不僅落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還遠(yuǎn)低于行業(yè)大盤。

　　另外，中國(guó)自主新能源汽車豪華品牌也在崛起。比如比亞迪(238.120, -1.08, -0.45%)仰望首款車型U8售價(jià)109.8萬(wàn)元，純電超跑昊鉑SSR售價(jià)128.6萬(wàn)-168.6萬(wàn)元，價(jià)格均上探至了100萬(wàn)元。

　　頻頻召回，口碑不行了?

　　值得注意的是，近年來(lái)，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的口碑也面臨著下滑。

　　一個(gè)是減配門事件。2022年4月，不少消費(fèi)者向新浪旗下消費(fèi)者服務(wù)平臺(tái)黑貓投訴【投訴入口】反饋，自己在購(gòu)車時(shí)出于對(duì)保時(shí)捷廠商與4S店的信任，在標(biāo)配或選裝電子轉(zhuǎn)向柱時(shí)接受了廠家因芯片短缺而延遲補(bǔ)裝的方案，但后來(lái)卻被廠家及4S店告知將不再提供電子轉(zhuǎn)向柱的補(bǔ)裝，且官方給出的補(bǔ)償方式僅為提供2300元代金券，并且只能在保時(shí)捷4S店消費(fèi)，而在4S店單獨(dú)加裝電子轉(zhuǎn)向柱需3萬(wàn)元。

　　該補(bǔ)償方案引發(fā)消費(fèi)者不滿，并陸續(xù)投訴維權(quán)，維權(quán)群中高達(dá)500多人。

　　此事對(duì)保時(shí)捷2022年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量造成了直接的影響。2022年，在全球交付量保持增長(zhǎng)的情況下，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的交付量卻同比下滑2.5%，是全球唯一下滑的市場(chǎng)，2022年也是保時(shí)捷近20年來(lái)首次在華銷量出現(xiàn)下滑。

　　另外則是頻頻的召回。

　　日前，保時(shí)捷剛剛宣布，從2023年10月16日起，召回生產(chǎn)日期在2022年9月22日至2023年8月3日期間的部分進(jìn)口Taycan系列汽車，共計(jì)2570輛。本次召回范圍內(nèi)部分車輛的高壓蓄電池框架與蓄電池蓋之間因密封劑用量不足，液體可能進(jìn)入高壓蓄電池內(nèi)部，導(dǎo)致高壓蓄電池內(nèi)部絕緣電阻下降，高壓蓄電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)增加，存在安全隱患。

　　Taycan系列是保時(shí)捷的首款純電動(dòng)量產(chǎn)車，但新浪科技梳理發(fā)現(xiàn)，該系列卻成為保時(shí)捷召回的�？�。

　　2021年10月，保時(shí)捷中國(guó))向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，自2021年9月30日起，召回2019年9月26日至2021年3月24日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2020-2021款911Carrera和Taycan系列汽車，共計(jì)5輛。本次召回范圍內(nèi)的部分車輛由于供應(yīng)商制造的原因，制動(dòng)助力器壓力輸入桿的螺釘可能未按照規(guī)范連接，存在安全隱患。

　　2021年12月，保時(shí)捷中國(guó)宣布，自2021年12月10日起，召回2020年6月18日至2020年11月10日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2020-2021款Taycan系列純電動(dòng)汽車，共計(jì)19輛。本次召回范圍內(nèi)的部分車輛在生產(chǎn)制造過(guò)程中，后橋上控制臂與后橋、車輪軸承殼體的螺紋連接可能未達(dá)到規(guī)定的擰緊要求，存在安全隱患。

　　2022年5月，保時(shí)捷中國(guó)宣布，自2022年5月16日起，召回2020年1月7日至2021年7月16日期間生產(chǎn)的部分2020-2021款進(jìn)口Taycan系列純電動(dòng)汽車，共計(jì)6072輛。本次召回范圍內(nèi)部分車輛在生產(chǎn)過(guò)程中，后排座椅安全帶鎖扣線束可能未正確布線，存在安全隱患。

　　新浪科技在黑貓投訴上看到，保時(shí)捷的累計(jì)投訴量為213，已回復(fù)和已完成均為0。消費(fèi)者反饋的問(wèn)題包括服務(wù)態(tài)度差、不退定金、定速巡航故障、高壓油泵損壞、隱瞞車況等多個(gè)方面。

　　深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮認(rèn)為，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)的減配問(wèn)題和產(chǎn)品召回事件可能會(huì)對(duì)其口碑產(chǎn)生一定的長(zhǎng)期影響。消費(fèi)者對(duì)于豪華汽車品牌的要求往往更高，他們對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)有著較高的期望。如果保時(shí)捷在產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)方面出現(xiàn)問(wèn)題，消費(fèi)者的信任和口碑可能會(huì)受到損害。特別是在社交媒體和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，消費(fèi)者的聲音傳播速度很快，一些負(fù)面事件可能會(huì)對(duì)品牌形象產(chǎn)生長(zhǎng)期的影響。因此，保時(shí)捷需要重視并及時(shí)解決這些問(wèn)題，以保持在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和口碑。